Сортировочная горка. Нормы устройства и содержания ширины желобов башмакосбрасывателя. Рис 7. Основные размеры башмакосбрасывателя в острие остряка. XXkL7T6a3Co/Uuk1-9mnWXI/AAAAAAAAATQ/jiAh6UK_n0E/s1600/%D0%91%D0%B5%D0%B7%D1%8B%D0%BC%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9.png' alt='Неисправности Тормозного Башмака' title='Неисправности Тормозного Башмака' />Примечание в числителе для рельсов Р5. Р6. 5Накаты наплывы металла на головке при рельсах Р6. Р5. 0 более 5мм не допускаются и во всех случаях уширение головки рельса или сужение бортов полоза башмака, при которых укладка башмака невозможна или приводит к его заклиниванию. Башмакосбрасыватели обязательно должны быть оборудованы устройствами для отвода башмаков, не допускающих повреждение шпал и исключающих возможность отскока башмаков под колеса вагонов. Начальник станции, дорожный мастер могут определить техническое состояние башмакосбрасывателей, а также соблюдение правил укладки тормозных башмаков регулировщиками по характеру их износа или повреждения. Анализ выхода из эксплуатации тормозных башмаков необходимо вести периодически и посменно. В целях исключения дополнительных переходов по путям, помещений для отдыха и обогрева РСДВ в междупутьях сортировочных парков по возможности должно быть несколько. Для защиты от осадков оборудуются навесы. В целях обеспечения безопасности движения поездов, упорядочения учета, маркировки клеймения, выдачи и хранения тормозных башмаков в. Закрепление вагонов все, что нужно знать движенцу Duration 1737. WikiRail все о железной дороге 14,558 views middot 1737. Характерные неисправности и требования в эксплуатации. Процессы, в которых задействован тормозной башмак, могут быть рассмотрены в. Все неисправности тормозного башмака условно можно. Не указывает номера тормозных башмаков. Основные правила закрепления подвижного состава. Неисправности тормозных башмаков Железнодорожные башмаки 9. Колонок громкоговорящей парковой связи должно быть достаточное количество. Их  расположение на поле и в местах отдыха РСДВ должно быть удобным для использования. Освещение на горке должно соответствовать установленным нормам. Старшие регулировщики скорости движения вагонов  обеспечиваются двусторонней радиосвязью с дежурным по горке и горочным составителем поездов. Таблица 6. Допускаемые радиусы кривых ж. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1. Неисправности Тормозного Башмака' title='Неисправности Тормозного Башмака' />4,4 приблизительно 5 тормозных башмаков 200 той же группы вагонов и. Груженый хоппердозатор, отцепленный от вертушки по неисправности,. B/Bashmak/bashmak_3.gif' alt='Неисправности Тормозного Башмака' title='Неисправности Тормозного Башмака' />Общие требования по обеспечению сохранности при производстве маневровых работ. Приняты Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации, протокол. Транспортная операция. Участок пути. Минимальный радиус кривой ж. Электроснабжение осуществляется от самостоятельной трансформаторной подстанции, в которой имеется не менее двух силовых трансформаторов. Пост ГАЦ питается электропитающей установкой безбатарейной системы, которая состоит из панелей вводная типа ПВ 6. ПРГ, панелей выпрямителей типа ПВ2. ББ и панели конденсаторов ПК 1 1. Особенностью безбатарейной электропитающей установки ГАЦ является наличие панели конденсаторов ПК 1 1, которая служит для довода стрелочных приводов при выключении переменного тока, переключении питания с основного фидера на резервный и обратно, повреждении основного выпрямителя, а также перегорании предохранителей в цепях основного фидера питания или выпрямителя. Если в момент перевода стрелок выключится переменный ток, то стрелка дойдет до крайнего положения за счет разряда батареи конденсаторов на электродвигатель. Емкости батареи конденсаторов достаточно для довода трех стрелок одновременно. Меры безопасности при роспуске вагонов с горки. Исходя из анализа, до 5. РСДВ, 1. 8 по вине операторов, 2. СЦБ и 4 по вине работников других служб. Все возрастающие объемы перевозок требуют новых более строгих подходов к содержанию технических средств горок, внедрению новых комплексных систем автоматизации роспуска, снижению доли ручного труда. Управление роспуском носит переменный характер с частым изменением входящих и результирующих параметров. Уровень безопасности при роспуске вагонов с горки зависит от многих факторов. Факторы влияющие на нормальный ход роспуска изменение программы роспуска нерасцепление или саморасцеп вагонов нагон одних отцепов другими в распределительной зоне. Это связано с тем, что отцепы состоящие из большегрузных тяжеловесных вагонов хорошие бегуны, развивают скорость на спускной части горки  примерно в 2 раза большую чем отцепы состоящие из легковесных вагонов плохие бегуны. В результате влияния перечисленных факторов возможны следующие ошибки в работе операторов неправильное или несвоевременное восприятие информации об изменении программы роспуска несвоевременное обнаружение отказов в работе технических средств ошибочная оценка ходовых свойств отцепов недотормаживание или перетормаживание отцепов установка стрелочных рукояток не в крайнее положение при пропуске длиннобазных вагонов ошибочный выбор или установка маршрута отсева для отцепов чужаков, отклонившихся от программы роспуска направление отцепов на переполненные пути, пути с локомотивами или вагонами, не допускающими соударения с ними, и т. Следствием ошибок могут явиться направление некоторых отцепов на неспециализированные пути, т. Проверка работы регулятора давления производится также методом переключения ступеней с 4 на 3, с 3 на 2 и со 2 ступени на 1. При этом должен быть слышен выхлоп воздуха. МПа, не ниже 0,6 МПа соответствие усилия нажатия тормозных шин исполненной ступени торможения с использованием прибора ИУЭНМ, к. Н. Все измерения производятся в замедлителях по осям тормозных цилиндров. Усилия нажатия необходимо замерять одновременно с измерением давления воздуха по ступеням торможения. Добавить Pdf На Сайт Ucoz. Исправный замедлитель должен обеспечивать усилие нажатия в пределах трехкратной нагрузки на колесо от массы вагона, но не более 1. Н 1. 5 тс. раствор шин в заторможенном положении и их износ, мм ширина колеи на входе и выходе с замедлителя и в замедлителе по осям тормозных цилиндров специальным шаблоном с удлиненными губками износ рельсов и просадки пути в стыках просадка всего замедлителя характеристика отцепов впереди и сзади идущего количество вагонов, плохой или хороший бегун фактическая скорость входа отцепа в замедлитель. Сход на стрелочных переводах происходит из за технической неисправности, а также при заезде вагона в недоведенные остряки в ножницы. Для известных значений времени перевода tп 0,6 с, времени срабатывания устройств ГАЦ tср 0,2 с и длины защитного предстрелочного участка Lу 6 м, максимальная скорость входа вагона на предстрелочный участок в момент начала перевода остряков должна быть не более V  Lу tп tср 60,6 0,2 7,5 мс2. Проверяется длина защитного предстрелочного участка не менее 6 м, если более 8 м, интервалы между отцепами увеличиваются, что приводит к снижению перерабатывающей способности горки время перевода стрелки 0,6 с. Действующая нормативная документация и инструкции не предусматривают замеры скорости и времени перевода стрелки. При расследовании случаев брака время перевода может быть замерено с применением других средств напр. При постановке индивидуальной рукоятки кнопки в необходимое положение, контроль положения стрелки должен появиться через 0,8 с 0,60,2 чистота и наличие смазки стрелочных подушек башмаков. При температурах ниже 2. С башмаки не смазываются, промываются керосином. Температура загустевания замерзания основных видов смазки составляет 2. С наличие угона остряков не более 2. В, но не менее 1.